科运橡塑桥梁伸缩缝产品:GQF-D80型钢伸缩缝、模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置、FSS浅槽锚固管式伸缩缝、桥梁伸缩缝胶条、SF梳齿钢板伸缩缝!

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TST加热施工式弹塑体伸缩装置安装养护指南【科运良品】

2020-01-08 16:01:25 科运桥梁伸缩缝厂家 阅读

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

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TST加热施工式弹塑体伸缩装置安装养护指南【科运良品】

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

 

    2018年11月13日,交通行业标准《锚具试验系统》、《桥梁伸缩装置试验系统》及检定规程专家咨询会在北京召开,来自全国各地的近20位专家出席了本次咨询会议,与会专家逐条对送审稿文本进行了认真审议,提出修改建议和意见。标准编写起草小组根据专家意见对文本进行修改后将择期召开专家审定会,行成报批稿。

    我公司作为全国独家企业全过程参加了标准的起草工作,在此,对各位专家的辛勤工作表示衷心感谢!欢迎需要本标准所规定的桥隧专项检测设备的国内外客户莅临我公司考察!1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

 

桥梁伸缩装置破坏的主要原因分析桥梁伸缩装置破坏的主要原因分析:桥梁伸缩缝作为桥梁的一个重要的结构对行车和整体使用寿命有很大影响。目前常用的类型主要有毛勒缝、齿口钢板缝、板式橡胶缝、U型锌铁皮、TST弹缩体碎石等,其作用在于调节由于外界气温的变化、砼的徐变及砼的干燥收缩等因素所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。它还直接承受着车轮荷载的反复冲击,是桥梁结构中最容易遭受破坏的部位。桥梁伸缩缝破坏后接缝处下沉,衔接处路面损坏,从而出现高低不同的台阶,造成通过的车辆产生跳车,使车上人员感到不适,甚至引发,影响了公路桥梁的正常运营。 尽管在设计计算上充分的考虑了影响伸缩量的诸多因素,但桥梁伸缩缝主要设置在梁端等构造薄弱部位,不但直接承受车轮荷载的反复冲击作用,而且长期暴露于大自然中,使用环境比较恶劣,极易造成伸缩缝的破损并引起桥梁桥面和梁板的破坏。而且,该位置往往也是桥梁结构中最难修补的部位。一般来讲,桥梁接缝是桥面上的不连续线,该处的刚度要远远低于两边混凝土梁的刚度,行车过程中要经受严重的冲击作用,而冲击作用是和车的质量及行车速度的乘积成正比,因此,当有重车高速行驶时,对桥面接缝的损害尤为严重。和冲击相伴随的还有振动,由于施工等原因,桥面接缝处往往不平整,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。梁板的端部在车辆荷载的作用下产生竖向位移,桥面接缝装置因此需承受反复的垂直剪切作用;另外,在活载的作用下,梁端由于梁身弯曲还要发生转角位移,使接缝承受反复的弯曲作用,从而导致接缝经常由于经不起疲劳的考验而破坏。此外,桥面渗水也是导致桥梁接缝和构件破坏的一个主要原因,尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面水具有一定的腐蚀性,桥面水主要通过接缝处渗入进而造成伸缩缝的钢导梁、桥面连续钢筋和梁端、支座、墩台帽的腐蚀和破坏。由于桥面接缝的破坏,不但造成桥上行车遇缝必跳,行车的舒适性大大降低,同时也导致如伸缩缝、支座、梁体的破坏,结构的耐久性降低,为此不得不在后期投入大量的人力和财力进行养护和维修,同时也给路上的正常交通带来很大的干扰和危害。     2018年11月13日,交通行业标准《锚具试验系统》、《桥梁伸缩装置试验系统》及检定规程专家咨询会在北京召开,来自全国各地的近20位专家出席了本次咨询会议,与会专家逐条对送审稿文本进行了认真审议,提出修改建议和意见。标准编写起草小组根据专家意见对文本进行修改后将择期召开专家审定会,行成报批稿。

    我公司作为全国企业全过程参加了标准的起草工作,在此,对各位专家的辛勤工作表示衷心感谢!欢迎需要本标准所规定的桥隧专项检测设备的国内外客户莅临我公司考察!1.橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2.伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定.

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用.

GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。

 

  l 伸缩装置已形成系列产品,有C、E、F和以80为倍率MZL组合式伸缩装置系列,如MZL系列有MZL160、MZL240、        MZL320、MZL400及MZL460—800等型号。每种型号的伸缩装置在顺桥向的最大允许伸缩量不同,桥梁设计人员应根据有关规定计算出桥梁的总位移量并根据总位移量和参考梁端的实际厚度,确定选择伸缩装置的型号。所选择的伸缩装置的位移量应大于桥梁抽需的总位移量。

  l 对于正交桥,选择的伸缩装置型号C、E、F和MZL的最大伸缩量能大于设计计算伸缩量即可。对于斜交桥,则必须把运动方向的计算伸缩量△L分解为垂直缝中心线方向和平行于缝中心线方向的两个变形失量△LR和△LP。此时,可选择的伸缩装置在垂直和平行两个方向允许变量必须同时满足△LR和△LP的要求,如1图示。

  l 在预制大梁、桥台背墙及箱梁施工时,应按设计要求预留槽坑,并做好钢盘的预埋工作。大梁安装时,应在设置80系列伸缩装置的墩、台上按规定要求调整梁端间隙大小,充填石块和混凝土预制块,其外露部位的顶面应比预埋钢筋顶面调出10—20mm,以保护钢筋不被压坏,同时在梁端间隙填充泡沫板,基上再填泥碎石或二灰碎石,并适当压实。

  l 缝及清理槽坑桥面沥青混凝土铺筑完毕,按预留槽坑宽度或比预留槽坑每边宽50mm左右用切缝机切缝。切缝前应搞好测量放样工作,一般可拉两道彩色尼龙绳作为切缝参考线,确保切缝尺寸准确,切缝顺直。切缝应保证路面边缘整齐平顺,无缺损,可用风镐凿除两切缝间的沥青路面部分,将槽坑内填料清除干净,并将槽坑表面混凝土凿毛,清净杂物,用高压水或压缩空气将剩余残渣除干净。

  l 就位安装下伸缩装置前认真检查槽内预埋钢筋,若发现裂纹或折断、位置不当或间隙过大,必须采取补救措施。要保证沿缝方向每米范围至少有10根预埋钢盘与伸缩装置的锚环钉牢固焊接。严格按规定要求检查伸缩装置质量若发现变形或两钢梁间距不一致时,应进行修整。必要时,还应根据安装时的环境温度调整伸缩装置的“E”值(钢梁间距)。应将伸缩装置缓缓放入槽内,使装置中心线与实际预留槽中心线相重合,偏差不得超过10mm,同时使钢梁内边保持垂直。伸缩装置就位后,应根据纵、横坡和标高调整其钢梁顶面比相邻沥青凝土路面低0—2mm,不得超出路面标高。

  l 焊接,当伸缩装置调整好后,调好台电焊机,在温度接近锁定温度时,对称施焊。先点焊部分预埋钢筋和锚环钢盘,临时固定其位置。经检查符合质量要求后方可将锚环钢筋与预埋钢筋焊牢,即可拆除伸缩装置的装配夹具。

  l 立模和混凝土的浇注。立模应注意模板密封,切忌水泥将漏入位移箱内,影响支承十多个和控制系统的正常工作。应采用低收缩快硬、早强混凝土,其混凝土标号不得低于上部梁体结构混凝土标号。特别注意错板、锚环及位移箱下面的混凝土密实。在混凝土养护期内,禁止一切车辆通行,需待浇注混凝土的强度达到设计强度的70%以上方可开放交通。

 

桥梁伸缩装置等工程施工准备工作重要性施工准备工作的基本任务是为桥梁工程的施工建立必要的技术和物质条件,统筹安排施工力量和施工现场,是施工企业搞好目标管理,推行技术经济承包的重要依据;同时也是施工得以顺利进行的根本保证。因此,施工企业在承接了施工任务后,要尽快做好各项准备工作,创造有利的施工条件,使施工工作能连续、均衡、有节奏、有计划地进行,从而保证按质、按量、按期完成施工任务。认真地做好施工准备工作,对于发挥企业优势、合理使用各类资源、加快施工进度、保证工程质量和施工安全、降低工程成本、增加企业经济效益,为企业赢得社会效益、实现企业管理现代化等都具有重要的意义。以往的工程实践经验已经充分证明:项目的领导重视,施工准备工作做得好,其施工就能顺利进行,工程的成本能得到有效控制,质量和安全就有保证;而对思想上不重视,准备工作做得不好的工程项目,则往往会造成施工混乱,进度上不去,难以保证工程质量和施工安全,因资源的浪费而导致增大工程成本,甚至给工程带来灾难性的后果。

 

桥梁伸缩缝装置的施工安装步骤为开槽-清除-烘干-安装钢板-涂底料-拌和-填料-压平-通车.无论哪种类型的伸缩缝装置基本都需要注意的安装步骤,看似简单的几步在具体操作时要注意不少事项,因为安装过程中如果出现桥梁伸缩缝装置的损坏将直接影响伸缩缝使用寿命,严重将影响行车安全.(一)开槽  凿除边线范围内铺装层,若开挖的是旧伸缩缝且基础表面混凝土已严重损坏,应清楚重新浇筑高标号的混凝土,并养护至其达到规定的强度.(二) 清理1、清除沟槽四周及接缝处的砂石/淤泥等杂物2、用压缩空气喷吹,清除松动部分及接缝内杂物3、用喷火器烘干沟槽内的水汽,使之充分干燥.(三)粘结料加热  铺设伸缩缝前约2小时,应将粘结料投入加热釜中加热,温度控制在180~200℃之间,全部融化后待用(四)安装T型钢板(可与三粘结料加热同时进行)T型钢板的规格应根据缝口宽度,交通量大小和空气腐蚀等因素决定其厚度一般为6~12mm,宽度120mm~220mm. 将背面刷好防锈油"T"型钢板平稳置于接缝上,并将各片钢板首尾焊接形成整体,增强其稳定性.连成整体后,钢板端头与壳体应留有5mm左右伸缩空间,避免灌入高温粘结料时钢板受热上拱,安装好钢板后,应将钢板两侧缝隙简单塞住,以防部分粘结料外漏.(五)凃底层油    在安装好钢板的沟槽表面均匀地凃一层熔化的粘结料,在涂材料时,操作要娴熟迅速,以其凝固前涂刷完毕.(六) 铺装混合料1、将粗石料放入搅拌机内烘干,加热到180~200℃.将熔化的粘结料倒入搅拌机中与粗石料一起拌合5分钟,粘结料与粗石料体积比为1:(2~3)2.用搅拌好的粗石料摊铺底层,直至其表面距槽顶10mm为止.3、用融化好的粘结料及时(底层混合料温度不低于100℃)灌注底层,使底层的粗混合料缝隙充满粘结料.4.将西石料倒入搅拌机中烘干加热至180~200℃.5、将熔化的粘结料倒入搅拌机中与细石料一起拌合5分钟,粘结料与西石料的体积为1:(3.5~4.5)6、用拌合好的混合料摊铺上层,上层的表面应与桥面平齐.(七)整平表面用胶带纸在距边3~5cm处沿边线粘贴,用熔化的粘结料调平表层,使表面光滑,平整,有弹性,在粘结料凝固前撕开胶带纸,保证伸缩缝边缘整齐美观.(八)开放交通  安装伸缩缝装置完毕后大约2小时开放交通,若须提前开放交通,可喷水冷却.

 

模数式伸缩装置是新型取代板式、组合式桥梁伸缩装置,具有位移量大,伸缩灵活,止水防尘,结构合理牢固,安装方便等特征,是目前国内外推广较多的定型产品。

  单组式伸缩缝由两条边梁、锚固件和密封橡胶条组成,伸缩位移量为0-180mm,主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、SSFB型、QFM型、SF梳型等。

  钢质边梁:采用16Mn钢热轧而成。

  密封橡胶:采用进口氯丁橡胶通过微波硫化一次成型,具有良好的耐屈挠、耐老化、防水、防尘性能。

  锚固件:采用优质Q235钢,能将伸缩缝与梁端预埋筋焊接牢固。

  伸缩缝锚固件主要有锚栓、锚环、锚板三种结构型式,设计工程师可根据桥面板设计厚度选用,特殊结构型式我公司可根据设计要求定制加工。下表为我公司根据槽口尺寸推荐选用的锚软固件型式。

  ·单组缝通常采用的型钢及密封胶条见如下:

  该型伸缩缝有40、60、80三种伸缩量可供选择,它具有安装高度低、耐腐蚀、振动小、伸缩灵活等特点,特别适用于铺装厚度薄、安装槽口浅的新桥或老桥改造工程。

  该伸缩缝具有承载力大,耐冲击,与梁体结合牢固的特点,不仅适用于新建桥梁,而且特别适用于车流量大,有重车通过的桥梁。

  该型伸缩缝俗称“小毛勒”,除了具有安装高度小,耐腐蚀、振动小、使用寿命长等特点外,而且能与梁体结合牢固,耐冲击,特别适用于城市立交、高架桥和老桥改造。

  该型伸缩缝有80、100、125三种伸缩量可供选择,它除具有承载力大,耐冲击、与桥梁结合牢固的特点外,而且它特有的双层胶条,使得它不但具有双重防水防尘功能,而且能够自排杂物,特别适用于有重载通过,且防水防尘要求高的城市高架、立交桥上使用。

  该型伸缩缝由于型钢下摆较宽,与梁体结合特别牢固可靠,因此可承受较大的荷载冲击,特别适合车流量大,有重车通过的桥梁使用。

  该系列伸缩缝构造简单;伸缩灵活;行车舒适安全可靠;安装方便;使用寿命长;型钢采用热轧F型,具有良好的综合力学性能,且价格便宜等特点。

  多组缝由边梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承压支座,压紧支座、锚固构件和密封橡胶条组成,每组位移量均为0-80mm,根据桥梁实际位移量要求确定组数,目前最大位移量可达1200mm。

  主要形式有:XF型斜向支承式伸缩缝,SSFB型直向支承式伸缩缝。

  表-XF型大位移模数式伸缩装置预留槽及预埋钢筋尺寸

  2、SSFB型直向支承式伸缩装置

  (1、)SF伸缩装置主要是由梳型钢板、不锈钢滑板、橡胶防水层、高强锚固螺栓组成。

  (2、)主要特性:防水、防尘、防震;适用于各种结构的桥梁,伸缩量大,使用范围广。

 

《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)通过评审2017年10月30日,由我公司主编的《桥梁伸缩装置检验评价指南》(标准大纲)在北京通过顺利审查。中国公路学会组织了这次会议,会议评审专家组由交通运输部原总工周海涛、交通运输部公路局原李彦武、中国交通建设集团公司原副总裁侯金龙、中国交建技术中心副主任鲍卫刚、北京市市政设计研究总院有限公司秦大航副总工程师等组成。中路高科检测检验认证有限公司、交通运输部公路科学研究院等参编单位代表参加了本次审查会议。我国伸缩缝相关标准对性能、质量要求有明确的规定,但对检验设备和评价方法没有详细的要求,以至于实务操作中伸缩缝的检测以外观检测为主,我公司于2017年2月结合了国际主流标准和我国交通部标准对伸缩缝检测的各类试验方法,提出对伸缩缝检验评价指南,填补了,并内机构中路高科检测检验认证有限公司和交通运输部公路科学研究院共同申报该标准并获立项成功。公司副总经理赵鹏贤代表编制组进行了汇报。评审专家组听取了编制组的汇报,仔细审阅了标准大纲和草案,围绕标准名称、适用范围、章节结构、编制单位组成、与相关标准协调性等提出了具体的意见和建议,同时围绕标准草案中的关键技术内容进行了交流讨论,为标准下一步编制工作指明了方向。副总经理赵鹏贤代表编制组做汇报专家组审阅汇报资料。

 

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位,直接承受车辆荷载的反复作用,又多暴露于大自然中,受到各种自然因素的影响,因此,桥梁伸缩装置是易损坏、难修补的部位。桥梁伸缩装置产生破损的原因是多方面的。

设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。另外,有时变形量计算不恰当,采用了过大的伸缩间距,导致伸缩装置破损。

伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足,在营运过程中产生不同程度的破坏。

3、伸缩装置的后浇压填材料选择不当。

对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择,致使伸缩装置营运质量下降,产生不同程度的病害。

施工过程中,梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成,人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小,橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大,荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性,会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢,产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固,或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象,给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装的不好,桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好,使用过程中,在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

为了减少伸缩缝,大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝,连续缝的设置不够完善,致使连续缝破损,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝的宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。


标签:   桥梁伸缩缝 TST无缝伸缩缝 弹塑体伸缩装置
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