科运橡塑桥梁伸缩缝产品:GQF-D80型钢伸缩缝、模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置、FSS浅槽锚固管式伸缩缝、桥梁伸缩缝胶条、SF梳齿钢板伸缩缝!

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【中国科运】国标免检桥梁伸缩装置热轧型钢伸缩缝厂家

2020-01-08 15:18:49 科运桥梁伸缩缝厂家 阅读

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

【中国科运】国标免检桥梁伸缩装置热轧型钢伸缩缝厂家

桥梁伸缩缝装置为何易坏,这个问题许多人都问过,所以变形缝小编进体内总结了以下几点:

1、设计不周到:设计一定要慎重考录,还要考虑周到才能行,不然就会导致伸缩缝装置坏掉。

2、施工不当:施工过程中没有按照设计要求进行施工,而是放大或缩小,定位角钢位置不准确,致使伸缩装置不能工作。

3、养护问题:养护不专心,没有及时进行养护,也有可能造成伸缩缝装置的损坏。

以上三点就是变形缝小编总结的,希望可以提供给大家参考。

 

型桥梁伸缩装置GQF-Z型、GQF-L型、GOF-F型桥梁伸缩装置,GQF-MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF-Z型、GQF-F型、GQF-L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm以下的桥梁接缝,GQF一MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-12O0mm的大中跨度桥梁。 GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁,伸缩缝装置GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到国际先进水平。桥梁伸缩缝装置为何易坏,这个问题许多人都问过,所以变形缝小编进体内总结了以下几点:

1、设计不周到:设计一定要慎重考录,还要考虑周到才能行,不然就会导致伸缩缝装置坏掉。

2、施工不当:施工过程中没有按照设计要求进行施工,而是放大或缩小,定位角钢位置不准确,致使伸缩装置不能工作。

3、养护问题:养护不专心,没有及时进行养护,也有可能造成伸缩缝装置的损坏。

以上三点就是变形缝小编总结的,希望可以提供给大家参考。

 

    现在有些桥梁上使用的桥梁伸缩缝装置非常容易损坏,使用年限短,需要频繁的更换,究其原因问题主要出在以下几个方面:   1、首先是桥梁伸缩缝装置本身结构设计方面存在缺陷,先天不足。我国桥梁建造设计领域重视桥梁整体结构设计,轻视桥梁附件设计的思想有所存在。桥梁伸缩装置自上世纪90年代引进德国毛勒伸缩缝和日本梳齿板式伸缩缝设计,并无太多改进,难以适应我国高速公路重载车辆多的现实状况。尤其在伸缩装置设计方面,公路桥梁设计单位,伸缩装置研发生产企业,缺乏工程全寿命周期设计理念,一定程度上在统筹考虑工程建设施工和运营维护方面有所欠缺;    2、在工程总承包体制下,部分招标单位在招标环节忽视质量要求,唯价格论,造成桥梁伸缩缝中标价低于甚至远低于成本价。这些以低于成本价中标的企业,为获取利润,只能在原材料采购、生产制造等方面压缩成本,以牺牲产品质量来弥补亏损,从而出现“劣币驱逐良币”现象。   3、桥梁伸缩缝装置的安装质量把控不严。特别是桥梁伸缩缝装置的安装时间通常在桥梁主体结构施工完成,临近交工验收的末期,压缩工期赶工等造成安装质量难以保障,尤其是混凝土结构养护不到位,交工验收时看似光鲜,一旦交工通车,问题就会集中暴露;   4、与公路车辆超载严重有很大关系。当有重车高速行驶时,对桥梁伸缩缝的损害尤为严重,在车辆荷载的反复作用下,引起的车辆冲击力和梁板振动十分严重,从而加速了接缝处的进一步破坏。  5、桥面渗水也是导致桥梁伸缩缝和构件破坏的一个主要原因。尤其在北方地区,因采用除雪剂除雪造成桥面冰雪融化后的水具有一定的腐蚀性,而桥梁伸缩缝普遍采用单层止水带,止水带破损,养护更换不及时,桥面水通过接缝处渗入,进而造成桥梁伸缩缝的型钢、支座、墩台帽的腐蚀和损坏。

 

桥梁伸缩缝装置构造要求:桥梁伸缩装置在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向,均能自由伸缩,牢固可靠,车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声;要能防止雨水和垃圾泥土渗阻塞;安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处,栏杆与桥面铺装都要断开。

1、镀锌薄钢板桥梁伸缩装置。在中小跨径的装配式简支梁桥上,当梁的变形量在20—40mm以内时常选用。

2、钢桥梁伸缩装置:它的构造比较复杂,只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。钢伸缩缝也宜于在斜桥上使用。

3、橡胶桥梁伸缩装置。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单,使用方便,效果好。在变形量较大的大跨度桥上,可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。

桥梁伸缩装置型号:桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置.GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.

公路桥梁伸缩装置分为:模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置

一、模数式桥梁伸缩装置分为:GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置

1、GQF-C型桥梁伸缩装置特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换,又可供新桥时选用。

桥梁伸缩装置选用原则:桥面铺装层厚度≥80mm 伸缩量≤80mm

2、GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点:由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又能达到位移均匀,使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法,这样对大位移量伸缩装置非常有利,减少了横梁数量,使位移控制箱体积减小到最小范围,节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件,否则四连杆结构极易出现自锁现象,影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以,对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强,可满足各种桥梁结构使用要求。

  KS系列跨越式伸缩缝是公司最新开发的一种新型伸缩缝产品,它仅用桥面铺装层厚度即可达到可靠的锚固,对桥梁设计和施工单位提供了极大的方便。同时它防水性能好,减震,受力合理,对梁端间隙的施工误差不敏感,使用寿命长,自动清理缝内垃圾,少养护,造价低。因此该产品一经问世,即受到桥梁设计和施工单位的普遍好评。

1、橡胶采用氯丁橡胶(即CR,适用于温度在-25℃-+60℃地区)或采用天然橡胶(即NR,适用于温度在-40℃-+60℃地区)

2、伸缩装置中使用的钢板,质量要求符合GB012,GB374的规定,使用的异型钢材,(即16MN或Q345)符合JT/T1591的规定。

GQF-C型桥梁伸缩装置是适应我国公路桥梁建设的一种新型桥梁伸缩缝装置.GQF-C型桥梁伸缩装置采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩装置综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品先进水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品.

GQF-C型桥梁伸缩装置产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩装置更换,又可供新桥梁修建选用。

  GQF-C型桥梁伸缩装置中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩装置适用与温度为-25℃-+60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的[1]装置适用于温度为-40℃-+60℃地区.

 

公司专业生产钢轨橡胶垫板、弹性复合胶垫板、连续轨道橡胶垫板、起重钢轨橡胶减震垫、轨道缓冲胶垫、轨道复合胶垫板,吊车钢轨专用复合橡胶垫板,桥梁充气芯模,天然胶、氯丁橡胶垫块,桥梁橡胶缓冲板,网架带孔橡胶支座,GYZ板式橡胶支座,GJZ板式橡胶支座,GYZF4板式橡胶支座,GJZF4板式橡胶支座,LY板式拉压橡胶支座,GPZ系列盆式橡胶支座,GPZ(II)盆式橡胶支座,GPZ(III)盆式支座,GPZ(KZ)抗震型盆式支座,抗拔力固定型球铰支座,单向滑动型球铰支座,双向滑动型球铰支座,滑动抗震型球型支座,拉压支座,减振球型钢支座、隔震支座、网架支座、钢结构支座、抗震球型钢支座、固定铰支座、滑动铰支座、万向铰支座、滑动球型钢支座、板式橡胶支座;GQF-C40型桥梁伸缩缝,GQF-E80型伸缩缝,GQF-F80型伸缩缝,GQF-Z80型伸缩缝,橡胶止水带,遇水膨胀止水条,P型闸门橡胶水封,橡胶充气芯模,桥梁橡胶气囊,D-40型桥梁伸缩缝,D-60型桥梁伸缩缝,D-80型桥梁伸缩缝,模数式伸缩缝等,产品质优价廉,欢迎广大新老客户咨询采购!


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