科运橡塑桥梁伸缩缝产品:GQF-D80型钢伸缩缝、模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置、FSS浅槽锚固管式伸缩缝、桥梁伸缩缝胶条、SF梳齿钢板伸缩缝!

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GQFMZLD160型多组模数式重型桥梁伸缩缝结构分析

2020-01-03 22:24:55 科运桥梁伸缩缝厂家 阅读

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

GQFMZLD160型多组模数式重型桥梁伸缩缝结构分析

桥梁伸缩缝装置一、桥梁伸缩缝装置病害的原因1设计方面的原因:1、设计时梁端部未能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。有些桥梁结构,桥面板端部刚度不足,当桥面板受到汽车荷载作用时,因翼板较薄,横向联系较弱,导致桥面板反复变形过大;2、伸缩量计算不准确,没有考虑到桥梁伸缩缝装置安装时的实际温度对桥梁伸缩缝装置的影响,桥梁伸缩缝装置本身无法或很难调整初始位移量,选型不当,采用过小的伸缩间距,导致桥梁伸缩缝装置破损;3、一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中,与主梁(板)连接的部分很少,而且力的分布不容易传递,微小的变形可能演变成大的位移,最终导致砼粘结力的失效;4、使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置,材料和结构选择不当,防水、排水设施不完善,造成锚固件受腐蚀,梁端和支座侵蚀严重;5、设计上未严格规定桥梁伸缩缝装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度,产生不同程度的破坏,致使桥梁伸缩缝装置营运质量下降。2施工方面的原因1、对桥梁伸缩装置施工工艺重视不够,未能严格掌握施工工艺和标准,并按安装程序及有关操作要求施工,致使伸缩装置不能正常工作;2、桥梁伸缩缝装置两侧水泥砼和沥青砼铺装层结合不好,碾压不密实,容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接,容易产生台阶,最终引起桥梁伸缩缝装置的破坏;3、后浇砼(或其它填充料)浇注不密实,时常出现蜂窝、空洞等,达不到设计的强度要求,难以承受车辆荷载的强烈冲击。有时提前开放交通,致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤,从而导致伸缩缝营运环境下降;4、桥梁伸缩缝装置安装是桥梁施工最后几道工序之一,为了赶竣工通车,忽视内部质量管理,委托一些没有施工资质的小安装队进行施工施工人员疏忽大意,伸缩装置锚固钢筋焊接的不够牢固或产生遗漏预埋钢筋的现象,梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小,定位角钢位置不正确,给伸缩缝本身造成隐患,质量不能保证。3养护不周及外界的影响1、原有桥梁铺装层逐渐老化,得不到及时经常的维修,因此破坏不断扩展;2、落入伸缩装置的砂土、杂物未能及时认真地清扫,使原设计的伸缩量不能保证;3、车辆荷载增大,交通量增加,车辆的冲击作用也随之明显变大。桥梁超载情况不能得到有效控制,超载车辆自行上桥,对桥梁伸缩装置的有效使用和耐久性带来严重威胁;4、地震等其他恶劣气候条件的影响。二、解决方案1切缝、清槽更换桥梁伸缩缝装置施工,根据伸缩缝设计图纸宽度放线切缝,用砼切缝机切缝,切缝时应注意保持路面切口垂直整齐平顺,无啃边现象。两切缝隙间的材料用风镐凿除,并将槽口表面混凝土凿毛,将槽口内原桥梁伸缩缝装置填料及时清理干净并冲洗。注意不能将槽口以外的砼破坏。用高压泵冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。2校正钢筋  认真检查预埋钢筋,由于过往车辆及铺筑路面时施工机械及车辆的碾压,预埋筋会出现裂纹、折断及缺失现象,对有裂纹和折断的钢筋应及时效正并按焊接要求补焊或补钢筋,对扭曲的预埋筋要理顺,以满足预埋钢筋尺寸的要求及安装毛勒装置的焊接要求。实际安装中为确保安装质量,所有锚环均与预埋筋相焊接,焊接前对钢筋表面进行除锈处理。3填塞构造缝用相应厚度的泡沫板塞入异型钢构造缝内,注意要有足够的深度和严密性,上面应和槽底相平,不能有松动和较大的缝隙,以防止漏浆。4就位和焊接桥梁伸缩缝装置是在工厂制造并组装,安装前应根据安装温度调整好伸缩缝装置间隙,用吊车或人工将伸缩缝装置放入槽口内,注意前后左右位置要准确。遇有受阻的预埋筋可适当扳弯,然后借助铝合金直尺由中间向两端调整伸缩缝装置的顶面高度,直至顶面比路面低0-2mm(D80)、0-3mm(D160),这时如果桥梁伸缩缝装置的缝隙宽度正好符合安装温度的要求,即可将预埋筋扳靠到较近的桥梁伸缩缝装置锚环上进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊,然后检查复测,待符合要求时,再由中间向两端补焊。每米各边至少有两处焊接,每条焊缝长度不小于40mm。焊接完成后,及时割除固定门架即可。如果桥梁伸缩缝装置的缝隙宽度不符合安装温度的要求,可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定,再从中间向两端逐步割除固定门架,调整好间隙和高度后进行焊接。5塞泡沫板、穿筋、盖网、浇筑水泥砼施焊结束后,桥梁伸缩缝装置处于正常伸缩状况,此时选择宽度比缝隙宽度宽50mm,长度约为200mm,高度比槽口深度低40mm的泡沫板,上面横向切成V形槽,即可依次塞入两边梁下口的间隙中,并向一个方向靠拢挤紧,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的最小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。安装D160时,要保护好横梁箱内和横梁上不得有砂浆漏入。将φ12mm(D80)或φ16mm(D160)钢筋按图纸要求穿入锚环,覆盖φ6-80×80mm钢筋网,并分别用铁丝扎牢。在浇筑砼前再次检查伸缩缝装置其平整度(偏差≤2mm)、中线位置、缝隙等是否符合要求,如出现变动应先校正好后方可浇筑砼。按设计标号对称浇筑混凝土,伸缩缝装置内部和下方是振实的重点部位,凡未能振实造成脱空或未能排出气泡,均为不合格,尤其是与桥面和异型钢顶面相接处,更要严格控制。砼倒入槽口后,需用插入式振捣棒振捣,振捣时必须注意桥梁伸缩缝装置边梁下、锚环、锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。在浇筑砼时注意防撞墙处的修复。砼浇筑完后应用磨光机、三米直板和泥刀抹面,在抹面时应用三米直尺检测平整度,保证所浇筑连接带砼的平整度,此时水泥砼上面的相对高度应处于路面和伸缩缝装置上平面之间,应控制好水泥砼的高度。

 

      桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车安全事故。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

 

我国在工程上实际应用的桥梁伸缩缝种类很多,按照不同的标淮有不同的分类形式。

根据伸缩装置的传力方式和构造特点,目前我国常用桥梁伸缩装置可分为以下五大类:(1)对接式伸缩装置;(2)钢制文承式伸缩装置;(3)组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置;(4)模数支承式伸缩装置;(5)无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC弹塑体等。  

对伸缩装置要求与影响伸缩量因素    

对已安装的桥梁伸缩装置的破坏情况的调查及原因分析发现:当设计、施工和养护管理等任何一个环节稍有缺陷和不足,就会造成伸缩装置的破坏。对桥梁伸缩装置的总体要求是:能适应桥梁温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩;能适应桥梁由挠度变化引起的变位;行驶性能良好的构造;具有良好的整体性、高刚度和耐久性;构造简单,施工、维护容易;具有良好的排水性和防水性。    

温度变化。桥梁结构是暴露于自然环境中的一种结构物,桥梁梁体的温度随着周围大气的温度的变化而变化。梁体的温度变化使其缩短或伸长,变化量与桥址所在地区的气温有关。桥梁结构的温度变化范围应根据建桥地点的气温条件而定。钢结构可按当地最高和最低气温确定;砖、石、混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土结构一般可按当地月平均最高气温和月平均最低气温确定。    

混凝土的收缩徐变。混凝土的收缩、徐变是混凝土材料本身固有的特性,受许多因素的影响。如混凝土的水灰比、骨料、构件几何尺寸、加载龄期等。故对于混凝土桥梁,无论是钢筋混凝土桥梁还是预应力混凝土桥梁,伸缩量计算时均须考虑混凝土收缩引起的变位,预应力混凝土桥梁还必须考虑混凝土徐变引起的变位。      桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏,将严重影响行车的速度、舒适性与安全,甚至造成行车。      伸缩缝按照性能及安装方法可以分为:GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置。GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝,GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。

 

桥梁伸缩缝装置的缺陷形式及其产生的原因桥梁伸缩缝装置的缺陷形式随其构造形式及其材料的不同而异。例如,橡胶桥梁伸缩缝的缺陷大致有橡胶件的破损、橡胶的玻璃、锚固件的损坏、伸缩缝装置下陷、鼓出及螺栓孔填充料被拉离等。钢制梳形板桥梁伸缩缝则可能出现伸缩接头的活动异常、锚固件损伤、表面属性版焊接部位损伤等。尽管各种形式伸缩缝的缺陷有相异之处,但也有共同处。例如。在桥梁伸缩缝两侧的后铺筑铺装层凹凸不平,先期铺装与后期铺装表面不平,后铺筑材料的剥离、龟裂、上浮与下陷、桥面板端部的破损等。造成桥梁伸缩缝缺陷的原因是多方面的,设计中对桥面板端部刚度考虑不周、伸缩缝装置本身刚度不够、锚固件强度不足、过大的伸缩缝间距或者伸缩缝间距距值有误、预制时构件产度的偏差、伸缩缝装置安装不妥等也是产生缺陷的原因。此外,车轮荷载的反复作用、接缝两侧桥面不平等也会促使伸缩缝损坏。桥梁伸缩缝的损伤将引起行车条件恶化、交通事故增多、产生噪音与漏水现象等后果,严重的还会导致桥梁主体结构的损坏,必须对桥梁伸缩缝进行性的维修整治,以保证桥梁的正常使用。

 

  桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么,桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢?   一、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每一米范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。   三、在焊接作业过程中,边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具,检查验收合格后,方可进行下一道工序。

 

一年的四季变换,随着温度的变化,以及车辆活载变化都会引起桥梁的收缩和变形,桥梁伸缩缝装置就在这时候起到主要作用,伸缩缝的伸缩量必须计算的精确,伸缩缝的安装和施工需要做到保证质量。首选我们要选定桥梁伸缩缝的型号和种类,确定伸缩缝的安装时间,安装季节和温度。计算伸缩缝的最大和最小的预压量。我们再根据最大和最小的预压量作为施工安装的定位值。或者是需要按照厂家的要求对伸缩缝的预留量尽行设置。 

伸缩缝安装时需要将中心线与桥梁中心线应重合,并伸缩缝的顶面标高与设计标高相吻合,并要求横坡、纵坡与桥面横坡、纵坡相符。如果伸缩缝在安装时实际的气温与出厂的温度有比较大的差异时,应该调整定位安装的预留量,保证定位宽度的误差在±2mm左右,在同一条缝的不同位置上不允许有有不同的正负误差。安装时伸缩缝中心线与梁端中心线要重合,如果伸缩缝的长度比较长的话,则需要分段进行运输,到现场之后在进行对接。 

因TST无缝桥梁伸缩缝中的粘结料适用于一年之中的各个时期,通常在-40℃时桥面不会变脆,在80℃时不会发生流动现象。对于温差比较大的西北地区,和东北地区都是比较适用的。需要用水准仪测量水平和竖向平整度的基本要求。桥梁伸缩缝需要锚固牢靠,伸缩性需要有所保证。桥梁伸缩缝并无阻塞、渗漏和开裂的现象。如果不符合要求需要进行修正必要时需要进行更换。桥梁伸缩缝主要是用于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。那么,桥梁伸缩缝装置焊接固定有哪些要点呢?   一、桥梁伸缩缝焊接前不得打开伸缩装置定位锁。   二、采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每一米范围内至少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接,焊接长度应符合设计要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固筋完全焊接,并穿横筋进行焊接加固,确保锚固可靠,不得在横梁上任意施焊,以防变形。   三、在焊接作业过程中,边焊边用直尺检查纵横向平整度及顺直度。焊接完毕后,全面检查一次,必要时进行调整。   四、拆除锁定夹具,检查验收合格后,方可进行下一道工序。

 

科运橡塑桥梁伸缩缝装置易坏的原因及其以后的改进: 随着我国经济的飞速发展,人们的生活水平不断地提高,车辆日益增多,高速公路、道路、立交桥大量兴建,桥梁伸缩缝装置在这其中越来越重要了,但是伸缩缝装置的损坏也尤为普遍,为了延长其寿命,有必要对其损坏进行分析,提出改进建议。 1、科运橡塑伸缩缝装置的损坏原因分析 使用最多的、最常见的桥梁板式橡胶伸缩缝及BF缝也是损坏较为严重的伸缩缝装置,部分通车一年就出现损坏现象,大多数5年后损坏。毛勒型钢缝近几年来频繁的被使用,因为其结构形式和锚固型式有所改善,所以普遍反映比其他类型伸缩缝可靠,但是也有损坏现象。 伸缩缝受力及其复杂,因此导致其损坏的原因很多,有质量问题,也有可能是施工问题。板式橡胶支座是靠预埋螺栓锚固的,BF缝的底钢板是焊接固定在扁钢上的,而扁钢是通过焊接在扁钢上的钢筋锚固的,毛勒型钢缝是通过带锚钉、锚板的型钢直接预埋锚固的。 对于现在常用的桥梁结构来说,伸缩缝的锚固系统一般只能锚固在铺装层混凝土中也就是过渡段混凝土中,尤其是桥梁板式橡胶伸缩缝装置和BF伸缩缝装置。毛勒型钢缝加厚了锚固混凝土的厚度,改善了锚固装置,增加了伸缩缝的合理性,也延长了其寿命。总之,伸缩缝容易产生破坏的原因主要是受力复杂,锚固系统不太合理:锚固混凝土薄,强度达不到设计要求。相关人员对产品的性能了解不够等等。 2、科运橡塑伸缩缝装置设计施工的改进 关键是选型,设计和配套也必不可少,锚固系统直接影响着伸缩缝装置的质量、寿命。桥梁施工中,注意和伸缩缝有关的预埋、预留。安装伸缩缝时在气温偏低时进行。安装前将桥端缝隙中杂物清理干净,槽口清理尺寸要够,冲洗干净。安装定位时要根据当地的最高设计气温和安装时的气温,在相关人员指导下,调整定位尺寸,预留缝宽。焊接时注意顺序,不要在型钢上任意进行焊接,焊接长度要达到规定要求。施工后特别注意加强养护和保护。

      我公司是桥梁伸缩缝专业生产厂家,专业生产各种桥梁伸缩缝,伸缩缝装置,公路桥梁伸缩缝,桥梁伸缩缝装置,tst桥梁伸缩缝。并为广大客户提供伸缩缝价格咨询服务。

桥梁伸缩缝是一种用于为满足桥面形变,在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩装置。

GQF一C型、GQF一Z型、GQF一L型、GOF一F型桥梁伸缩装置,GQF一MZL型模数式桥梁伸缩装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩装置。GQF一C型、GQF一Z型、GQF一F型、GQF一L型伸缩装置适用于伸缩量8Omm以下的桥梁接缝,GQF一MZL型伸缩装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-12O0mm的大中跨度桥梁。

以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙的构造(在任何状态下,都处于压缩状态)U型镀锌铁皮型矩形橡胶条型组合式橡胶条型管形橡胶条型嵌固对接型

采用不同形状的钢构件将不同形状橡胶条(带)嵌固,以橡胶条(带)的拉压变形吸收梁变位的构造CQ型FQ型ZF型钢制支承式

采用面层钢板或梳齿钢板的构造钢板叠合型橡胶组合剪切式

将橡胶材料与钢件组合,以橡胶的剪切变形吸收梁的伸缩变位,桥面板缝隙支承车轮荷载的构造模数支承式

采用异型钢材与橡胶密封带组合的支承式构造GQF-MZL型无缝式。

 

桥梁通常较长,在长度方向温度应力的累加效应明显,如果不设置桥梁伸缩缝,则温度应力得不到释放,轻则出现裂缝,重则推动桥台和桥墩偏心受力,引发工程事故。由于一年气温有变化,所以梁会有热胀冷缩。如果没有桥梁伸缩缝的话梁体之间就会互相挤压,可能会导致破坏。另外如果没有桥梁伸缩缝的话,桥梁的实际样子就会和计算模型的受力方式有偏差啊,导致计算不准确。

桥梁伸缩缝需求要进一步完善和改进,需求进行进一步的构造的优化,需求思考构造的整体性,要便于装置和保护,维修费用尽可能削减,保护时尽量可以坚持交通的疏通,同时桥梁伸缩缝的规划要充分思考好中心橡胶密封条的排水疑问,避免污水长时间的存积,形成橡胶条内的橡胶加快老化。桥梁伸缩缝装置的挑选对整个桥梁运用来说非常重要,选型时必需依据路程类型、桥梁类型、需求的弹性量为依据,归纳思索路程、桥梁和弹性装置整体的经久性、平整性、徘水性和防水性、施工性、修理性以及经济性等,挑选妥当型式的弹性装置。合理挑选弹性装置的型式,是保证弹性装置尽可以与桥梁结构具有附近寿数的一个条件。由于异型钢桥梁伸缩缝橡胶条破坏主要是由于橡胶老化引起的,缝内残留物不及时清理,也是橡胶条破坏的原因之一。桥梁伸缩缝安装导致混凝土开裂、破损是由于交通量大、超载车辆多及安装混凝土表面与沥青路面衔接不良造成。


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