科运橡塑桥梁伸缩缝产品:GQF-D80型钢伸缩缝、模数式伸缩缝、TST弹塑体无缝伸缩缝、ECS植入式桥面连续装置、管式伸缩缝、桥梁伸缩缝胶条、SF梳齿钢板伸缩缝!

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SF梳齿型桥梁伸缩缝 科运良品公路桥梁伸缩缝装置典范

2021-01-28 16:45:35 科运桥梁伸缩缝厂家 阅读

SF梳齿型桥梁伸缩缝 科运良品公路桥梁伸缩缝装置典范

SF梳齿型桥梁伸缩缝,又称SSFB梳齿型桥梁伸缩缝,是为了适应现代化公路运输向高速、重载、耐久、舒适和养护方便的特性,1.SF梳齿型桥梁伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板,从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造,伸缩缝结构刚度较大,可承受较大的水平变位,伸缩量可达420mm2.这种伸缩缝的建筑高度低。SF梳齿型桥梁伸缩缝在桥面铺装层高度内就能安装,不需要梁体内预留槽口,大大方便了设计和施工。3.适用范围广。新、老桥梁上都能采用,尤其是对老桥大位移橡胶板式伸缩缝的更换特别适宜,优点是模数式大位移伸缩缝是无法替代的。4.汽车行驶平稳、舒适、不跳车、无噪声。5.伸缩缝构件运输、安装方便、不需要超长车运送。也不要用吊车装卸。1.放样切割沥青混凝土。按A宽度放样,注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。2.开挖清理杂物。开挖深度至少应达到H值。3.固定螺栓定位。用螺栓孔组合模板放样定位,螺杆位置误差≤±1mm。凿孔时不得梁体内结构,如预应力管道、钢筋等。4.绑扎过渡底部钢筋网格,立模板,浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制,与桥面纵、模坡一致,其平整度应为0-1mmmm)。6.浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。7.安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板,用螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动,螺纹上必须涂防松胶水,螺杆与螺帽面少量点焊固定,后螺孔内灌注防水和防松环氧树脂。8.混凝土浇水养护,冬天要防冻保湿养护。

单组式桥梁伸缩缝由型钢边梁、鸟形橡胶密封条、锚固钢板、锚固钢筋等三部分构成,横截面成对称型。当桥体膨胀和收缩是,中间鸟形橡胶密封条可以自由伸缩;并起到防水的作用。

单组式桥梁伸缩缝中的鸟形橡胶密封条整条采用氯丁或三元乙丙橡胶制作,具有良好的耐老化、耐曲挠性能。适应桥梁梁端水平、横向、竖向变形,伸缩阻力极小。钢质边梁采用优质型钢,锚固板及锚固筋具有良好的机械性能;车辆冲击力,通过锚固构件均衡的传递到梁体上,使用寿命很长。

单组式桥梁伸缩缝适用于伸缩量小于80mm的桥梁伸缩缝;可用于设计荷载为汽超20挂超120级的直桥、弯桥、斜桥、坡桥等公路和城市桥梁。

梳齿板式桥梁伸缩缝也叫做梳齿型桥梁伸缩缝,是由梳齿型钢板、不锈钢滑板、橡胶板、锚固螺栓等部分组成名称的来源就是上端的梳齿形钢板。

梳齿形桥梁伸缩缝具有结构高度低,使用范围广,行车平稳,防水性能好,具有自动除渣功能,防滑性能好。

GQF-D80型桥梁伸缩缝厂家

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合格后方可运用。在桥梁上进行划线、切开:依据规划方位放出弹性缝中线,并按规划尺寸从中线方位量测弹性缝混凝土维护带边线,用混凝土切缝机按所画边线切开桥面沥青混凝土。为确保切边不受损坏,可分两次切开。第一次切缝间隔维护带边线预留5cm,待浇筑混凝土前,再沿准确边线进行第2次切开。切缝要求顺直、准确,切开时留意不要损坏桥面防水层,将防水层卷起予以维护。一定要及时进行桥面的整理、填塞空隙:人工合作空压机铲除切开范围内的沥青混凝土,并凿除松懈混凝土,同将缝内的杂物整理洁净。桥梁伸缩缝厂家提醒你缝宽一定要满足规划宽度要求,整理后用苯板将弹性缝堵严。预埋锚筋,预留钢筋数量要与规划图纸相符,若不相符要及时补焊。

【桥梁伸缩缝】的类型当前,对于桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。对接式对接式伸缩缝装置,根据其构造形式和受力特点的不同,可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙,伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上,但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条()嵌牢固定,并以橡胶条()的拉压变形来吸收梁体的变形,其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。模数支承当桥梁的伸缩变形量超过50mm时,常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用。噪声大,而且容易使结构损坏。因此,需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板,以减少拍击和噪声,该伸缩缝的构造相对复杂。剪切式该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性,易于粘贴,又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。钢制支承板式橡胶制品这一类伸缩装置,很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置,很难做到密封不透水,而且容易造成对车辆的冲击,影响车辆的行驶性。因此,出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料,与强度高性能好的异型钢材组合的,在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。弹性体弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝。

因排水、防水装置的缺陷引起向支座漏水、溢水、漏油;螺母松动、脱落;施工不当,梁与支座脱离;第三制作原因。铸件等材料制作不佳;防腐防锈处理不良;第四其他原因。桥台、桥墩不均匀沉降、倾斜、水平变位;这些原因都会让桥梁支座出现损坏,这个时候为了保证桥梁的安全使用,必须进行支座更换。桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。(1)上部结构是空间结构时,支座应能同时适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y方向)的变形;(2)支座必须能可靠的传递垂直和水力;(3)支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、横向转角应尽可能不受约束;(4)桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座;(5)当桥梁位于坡道上,固定支座一般应设在下坡方向的桥台上;

1桥梁伸缩修复与更换因受运输长度限制,可分段制造,现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行放置,不得交叉堆放,以防变形。2出厂时,连接卡具仅为运输方便而设,缝隙并不是定位置。伸缩装置安装时,应在监理工程师的认可下方可进行。如设计文件上有规定,以桥梁设计文件所规定的为依据。3伸缩装置吊装就位前,应将预留槽内的混凝土打毛,清扫干净。安装时伸缩装置顺桥向的宽度a值,应对称放在伸缩缝的间隙上,并使其顶面标高与设计标高吻合后垫平,然后穿放衡向的联接水平钢筋,将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢(尽量增加焊接点与焊接长度,以延长伸缩装置的使用寿命),放松卡具,使其自由伸缩,此时伸缩装置已进入工作状态。4完成上述工序后,安装必要模板,以防止沙浆流入伸缩缝内,然后认真用水清洗。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应采取必要的措施,振捣密实。5砼初凝后,拔掉模板,及时清除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物。

对于桥梁设计单位一定要考虑关于桥梁混凝土的徐变和收缩桥梁钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数¢2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分,为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数ß。下列ß值供设计时参考。徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算,收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算,设置伸缩装置后施加的预应力需另加。2、一年四季中的桥梁日常温度变化;桥梁温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大,温差悬殊、变差幅度各地不一,兹推荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位,一般跨径比值较小,可不予考虑;大跨径桥梁,设计时应予考虑。由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时,由于跨中挠度较大,还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。3、如果发生地震影响使构造物发生变位地震对SGF型桥梁伸缩缝的变位影响比较复杂,目前还难以把握,在设计伸缩装置时一般不予考虑;但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时,在设计时给以考虑当然更好。由于各种荷重所引起的桥梁挠度活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位,而使伸缩缝产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高,且伴有振动的情况,应格外注意。5、桥梁的纵坡对变位的影响;桥梁的纵坡较大的桥,通常施工时把活动支座作成水平的,因而在支座位移时在路面产生了一个垂直差(d),其值为水平位移乘以纵坡(tgθ),在变位较小的情况下可不予考虑,但对组合钢桥变位大且纵坡也大的情况下,设计伸缩装置的形式就应认真对待。桥梁的斜桥及曲线桥的变位;斜桥及曲线桥在发生支承移动方向的变位△L时,便有在桥端线方向的变位△S及垂直于桥端线方向的变位△d:△d=△Lsinθ△S=△Lcosθ式中:θ-倾斜角;△L-伸缩量。橡胶支座移动方向的位移△L称作伸缩缝,把垂直于桥梁线的位移△d称作梁端伸缩缝。由于平行于桥端线△S的位移而使伸缩装置在平面上受扭,产生剪应力,在设计时必须注意。同时,还应注支座的约束条件及墩台形式的不同所产生的影响非常重要。

桥梁伸缩缝是桥梁施工设备的重要组成部分。伸缩缝的损坏直接影响桥梁的安全使用,缩短桥梁的使用寿命。因此,应对桥梁伸缩缝常见病害进行处理,分析其产生的原因,并探讨相应的养护措施。

随着近年来桥梁的增多,公路桥梁的安全性得到了高度重视,其养护和施工得到了进一步加强。桥梁伸缩缝的损坏或损失是恒定的、重复的,因此改进伸缩缝养护施工技术是日常养护和施工中的关键,对公路的安全快速运行起着非常重要的作用。因此,必须采取有效的管理措施和施工技术,确保桥梁伸缩缝的施工质量,改善桥梁的技术条件,保证道路的安全运营。

1)伸缩缝太窄。路桥桥梁伸缩缝宽度不当是造成此类病害的主要原因。狭窄膨胀节过窄,减少预留压缩,导致桥梁伸缩缝,造成桥面凹坑现象。

2)伸缩缝高度差。这种病害是由桥台下沉、安装误差和垫层岩石破碎引起的,这些病害是桥侧较路侧(桥头跳车现象)引起的。由于桥头跳车的冲击荷载,伸缩缝损坏。

3)橡胶在膨胀节中的损伤。这种主要是由铆钉松动、橡胶板变形、骨折等引起的。

4)膨胀节堵塞。这种形态的形成主要是由于膨胀缝位置上碎片和碎屑的不断堆积,减少甚至消除了伸缩缝的自由伸缩性能。当桥梁环境温度升高时,主梁不能产生一定的位移膨胀。如果梁与梁之间的推力情况比较严重,则可能导致主梁的顶部或桥台后墙的开裂。发生;

5)锚固区受损。施工时,混凝土浇筑后的强度在锚地面积不够,或维护不到位,或桥面的高度差导致的跳,对车辆的频繁动作导致的损伤,极易引起的膨胀节钢结构构件的损伤。

6)伸缩缝渗水。这是由橡皮筋损伤或锚固区损坏引起的一种。直接损伤是:橡胶支座的老化开裂、钢板的腐蚀、桥墩混凝土的侵蚀、实心板梁、钢筋锈蚀、空心板梁的积水和钢结构端部腐蚀。间接危害是水侵蚀会扩散到梁板和铰缝上,破坏上部承重构件,说明铰缝漏水,铰节点严重脱落,空心板腹板开裂,板梁单板受力状态。


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